官宣！湘潭北站·晋升湘江新区“南部枢纽”与长沙西同等级

近日，《湖南湘江新区国土空间规划（含湘江科学城规划）》对外公示，其中提到：依托渝长厦、长衡城际、沪昆高铁，在长沙西站和湘潭北站，形成双十字枢纽。这意味着湘潭北站，正式被官方确定为：湘江新区南部枢纽，将与长沙西站享受同等级规划待遇，未来有更多发展潜力，辐射范围拓展至长沙主城区。

 湖南湘江新区 ·打造“双十字”高铁枢纽  

《湖南湘江新区国土空间规划（含湘江科学城规划）》提出：要提升湘江新区枢纽能级，强化对外链接：打造长株潭“西部门户”，1小时内直达长株潭“3+5”城市群，3小时内沟通周边中心城市。湘江新区铁路客运：依托渝长厦、长衡城际、沪昆高铁，在长沙西站和湘潭北站，形成双十字枢纽。

 湘潭北站，正式晋升湘江新区南部枢纽。未来有更多发展利好，比如今后将有更多扩容机会，吸引更多客流，经停高铁车次更为密集，甚至增设始发终到车次，以缓解长沙南站压力，合理均衡布局长株潭都市圈客流分布。

湘潭北站，处于湘江西岸长沙湘潭交界处，其并不仅仅是辐射湘潭市区的高铁站，而是服务于湘江新区以及长株潭都市圈的综合交通枢纽。特别是随着长株潭城际轨道西环线（地铁3号南延线）的开通，将重点服务于湘江新区南部片区（湘江科学城及九华新片区）、长沙主城区西南部。

 长沙河西及城区西南部，往西方向（省内娄底邵阳怀化湘西等市州，以及国内云贵川渝地省份），相较于去往长沙南站搭乘高铁，选择湘潭北北站（地铁可直达）无疑更为省时省钱。（去往长沙南站，相当于绕了一大圈）。

 从地理方位来看，湘潭北站升级壮大，不但有效辐射湘潭市区，还可承载株洲市区及长沙河西，往西（沪昆高铁）方向的高铁客流。辐射都市圈人口可达500万，打造面向全国的长株潭高铁西门户。

 除了高铁线网规划，湘潭北站，轨道交通线网规划，同样利好多多。除了在建的长株潭城际轨道交通西环线，还预留了从湘潭北站穿兴隆湖片区接长沙地铁7号线，以及湘潭北站经湘潭市城区接株洲西站的市域郊铁路S3线。这样的大动作，使得湘潭北站，将形成公路客货运输、高铁客运、轨道交通、城市公交等综合交通枢纽。

长株潭地铁西环线，运营时间确定！“湘潭北”末班车22点！

 湘潭北站·高铁规划   

得益于长沙地铁南延，湘潭北站将升级为“高铁+地铁”综合枢纽。实际上，湘潭北站交通利好还远不止于此。未来不但布局多条都市圈轨道线路，还规划有长衡城际、城铁联络线等高铁线路。高铁可通达方向，将由目前的2向，上升为6向，正式晋升为长株潭高铁组合枢纽，扮演“长株潭西站”重要角色，辐射长沙河西及株洲市区。

自建成投用以来，湘潭北站是沪昆高铁湖南省境内，停经车次最少的地市级站。综合《湘潭市综合交通体系规划》《长株潭都市圈发展规划》等官方资料，湘潭北站，将摆脱高铁中间站的束缚，将与长沙南、长沙西、株洲西，共同组成长株潭高铁综合枢纽群。

根据长株潭都市圈发展趋势，长株潭将打造高铁组合枢纽。长沙南站，将扮演长株潭都市圈中心枢纽站角色，覆盖都市圈主要高铁客流；长沙西站，扮演长株潭北部枢纽站角色，主要承担都市圈西部及北站高铁客流；株洲西站，扮演长株潭南部枢纽站角色，主要承担株洲湘潭高铁客流；湘潭北站，扮演长株潭西部枢纽站角色，主要承担都市圈往西高铁客流。

湘潭九华作为湖南省内除长沙外，第二个拥有地铁的区域，发展前景不言而喻。

此次，湘潭北站高铁规划再升级，板块价值高升，对周边的楼盘来说无疑是个重大利好消息。届时，玺宇悦城国际交通属性再升级，坐享双地铁便利，自由畅行长沙、湘潭，随心开启双城生活！

湘江大湾区作为长株潭融城战略发展的核心，向北承接长沙南向发展资源外溢，向南承接优质城市产业链和融城链，依托其绵长的岸线资源和独特的区位优势，正成为宜居宜业的价格洼地和投资兴业的价值高地。

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