世界首条设计时速350公里高铁海底隧道开始盾构掘进

发布时间： 2021-03-30 15:20:32

来源：铁路捷讯

分类：国内动态

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3月29日，由中铁十四局集团施工的汕汕铁路汕头湾海底隧道29日开始盾构掘进，标志着世界首条设计时速350公里的海底隧道开始海底段主体施工。

现场图

“永平号”盾构机始发仪式现场

汕头市人民政府副市长许宏华、广东省铁路建设投资集团总经理王刚、汕头市交通运输局党委书记范怀礼、广东省广汕铁路责任有限公司总经理郭飞跃以及集团公司副总经理马军等出席始发仪式。

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市汕头湾内，是汕(头)汕(尾)铁路全线的控制性工程，隧道全长9781米，其中穿越汕头湾海底段2169米采用盾构法施工，隧道管片外径14米、内径12.8米。盾构机刀盘开挖直径 14.57米，是目前世界最大直径高铁海底盾构隧道。

现场图

据项目负责人介绍，盾构穿越汕头湾海底地层复杂，长距离穿越全断面花岗岩段 809米，有4 处断裂带，430米上软下硬地段，岩层最大强度达166兆帕，孤石最大直径达 5米。隧道最大埋深67米，最大水深10米。在海底洞室内拆解超大直径盾构机为国内第一次。

为攻克难关，中铁十四局集团充分发挥穿江越海核心技术优势，在院士专家团队指导下，量身打造的“永平号”混合式盾构机，滚刀刀间距由传统的100毫米压缩至90毫米，可以有效磨碎岩石，提高掘进效率。滚刀配备全自动检测系统，这些在大直径盾构隧道施工中均为第一次应用。

示意图

据悉，汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长162.368公里，设 7 座车站，计划2023年通车。汕汕铁路是支撑“一带一路”国家战略的重要基础设施，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路的空白，对加快构建广东省“一核一带一区”新发展格局，促进粤东地区一体化发展，推动粤东地区成为沿海经济带东翼新增长具有重要意义。

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责任编辑： xt-ljf

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